Industrija električnih vozil EGS deluje zelo hitro.Lani je s tekočega traku zapeljalo več kot 1,7 milijona vozil, kar je najvišja raven po letu 1999. Če se bo rast nadaljevala po nedavni stopnji, bo zgodovinski rekord 1,9 milijona električnih vozil iz leta 1972 v nekaj letih podrl.Yunlong, ki ima v lasti znamko Mini, je 25. julija napovedal, da bo od leta 2019 v Oxfordu proizvajal povsem električni model tega kompaktnega avtomobila, namesto da bi po referendumu o brexitu grozil, da ga bo proizvajal na Nizozemskem.
Vendar pa je razpoloženje avtomobilskih proizvajalcev hkrati napeto in melanholično.Kljub Yunlongovi napovedi je malo ljudi pomirjenih glede dolgoročne prihodnosti industrije.Nekatere ljudi dejansko skrbi, da bi jih lahko lanski referendum o brexitu odvrnil.
Proizvajalci se zavedajo, da bo pridružitev Evropski uniji pomagala rešiti britansko avtomobilsko proizvodnjo.Združitev različnih avtomobilskih znamk pod British Leyland je bila katastrofa.Konkurenca je bila zatrta, investicije so stagnirale, delovna razmerja so se poslabšala, tako da so se menedžerji, ki so zašli v delavnico, morali izogibati izstrelkom.Šele leta 1979 so japonski proizvajalci avtomobilov s Hondo na čelu iskali izvozne baze v Evropo in proizvodnja je začela upadati.Velika Britanija se je leta 1973 pridružila takrat imenovani Evropski gospodarski skupnosti, kar je tem podjetjem omogočilo vstop na ogromen trg.Fleksibilna delovna zakonodaja Združenega kraljestva in inženirsko strokovno znanje sta dodala privlačnost.
Skrb vzbujajoče je, da bo brexit prisilil tuja podjetja k premisleku.Uradna izjava Toyote, Nissana, Honde in večine drugih avtomobilskih proizvajalcev je, da bodo prihodnjo jesen počakali na izid pogajanj v Bruslju.Poslovneži poročajo, da jim je Theresa May, odkar je izgubila večino na junijskih volitvah, bolj pripravljena prisluhniti.Zdi se, da je kabinet končno spoznal, da bo po izstopu Združenega kraljestva iz Evropske unije marca 2019 potrebno prehodno obdobje. Toda država se še vedno premika proti »trdemu brexitu« in zapuščanju enotnega trga EU.Nestabilnost manjšinske vlade gospe May lahko onemogoči doseganje dogovora.
Negotovost je povzročila izgube.V prvi polovici leta 2017 so naložbe v proizvodnjo avtomobilov padle na 322 milijonov funtov (406 milijonov ameriških dolarjev) v primerjavi z 1,7 milijarde funtov leta 2016 in 2,5 milijarde funtov leta 2015. Proizvodnja se je zmanjšala.Eden od šefov meni, da je, kot je namignila gospa Mei, možnost dostopa do posebnega enotnega trga za avtomobile "nič".Mike Hawes iz SMMT, industrijskega organa, je dejal, da bo dogovor, tudi če bo dosežen, zagotovo slabši od trenutnih pogojev.
V najslabšem primeru, če trgovinski sporazum ne bo dosežen, bodo pravila Svetovne trgovinske organizacije pomenila 10-odstotno carino za avtomobile in 4,5-odstotno carino za dele.To lahko povzroči škodo: v povprečju je 60 % delov avtomobila, izdelanega v Združenem kraljestvu, uvoženih iz Evropske unije;med postopkom izdelave avtomobila bodo nekateri deli večkrat potovali naprej in nazaj med Združenim kraljestvom in Evropo.
G. Hawes je dejal, da bodo proizvajalci avtomobilov na množičnem trgu težko premagali carine.Stopnje dobička v Evropi so v povprečju 5-10 %.Zaradi velikih naložb je večina tovarn v Združenem kraljestvu postala učinkovita, zato je malo prostora za zniževanje stroškov.Eno upanje je, da so podjetja pripravljena staviti, da bo brexit trajno znižal vrednost funta, da bi izravnala carine;od referenduma je funt v primerjavi z evrom padel za 15 %.
Vendar tarife morda niso najresnejši problem.Uvedba carinskega nadzora bo ovirala pretok delov skozi Rokavski preliv in s tem ovirala načrtovanje tovarne.Tanke zaloge rezin lahko zmanjšajo stroške.Številne zaloge delov pokrivajo le polovico dneva proizvodnje, zato je predvidljiv tok bistven.Del dostave v tovarno Nissan Sunderland naj bi bil opravljen v 15 minutah.Dovolitev carinskega pregleda pomeni vzdrževanje večjih zalog po višjih stroških.
Ali bodo kljub tem oviram drugi proizvajalci avtomobilov sledili BMW-ju in vlagali v ZK?BMW od referenduma ni edino podjetje, ki napoveduje nove projekte.Oktobra je Nissan sporočil, da bo v Sunderlandu izdelal SUV naslednje generacije Qashqai in X-Trail.Marca letos je Toyota sporočila, da bo vložila 240 milijonov funtov za izgradnjo tovarne v osrednji regiji.Zagovorniki brexita so to navedli kot dokaz, da bo industrija vseeno zabrnela.
To je optimistično.Eden od razlogov za nedavno naložbo je dolga časovna razdalja avtomobilske industrije: od lansiranja novega modela do proizvodnje lahko mine pet let, zato je odločitev sprejeta vnaprej.Nissan je nekaj časa načrtoval vlaganje v Sunderland.Druga možnost za BMW na Nizozemskem pomeni uporabo pogodbenega proizvajalca namesto tovarne v lasti BMW – tvegana izbira za pomembne modele.
Če tovarna že izdeluje tovrstne avtomobile, je smiselno izdelati novo različico obstoječega modela (npr. električni Mini).Pri izdelavi novega modela od začetka je verjetnost, da bodo proizvajalci avtomobilov iskali v tujini.To je predvideno že v BMW-jevem načrtu.Čeprav bodo Mini sestavljali v Oxfordu, bodo baterije in motorji, ki vsebujejo vse genialne nove tehnologije, razviti v Nemčiji.
Dodaten dejavnik napovedi po referendumu je bilo intenzivno vladno lobiranje.Nissan in Toyota sta prejela nedoločena "jamstva" ministra, da jima obljube ne bodo dovolile plačevanja iz svojih žepov po brexitu.Vlada točne vsebine obljube ni želela razkriti.Ne glede na to, kakšna je, je malo verjetno, da bo dovolj sredstev za vsakega potencialnega investitorja, vsako panogo ali za nedoločen čas.
Nekatere tovarne se soočajo z bolj neposrednimi nevarnostmi.Marca letos je francoska skupina PSA kupila Opel, ki proizvaja Vauxhall v Veliki Britaniji, kar je lahko slaba novica za zaposlene v Vauxhallu.PSA bo skušal znižati stroške, da bi upravičil prevzem, na seznamu pa sta morda dve tovarni Vauxhall.
Vsi proizvajalci avtomobilov ne bodo izstopili.Kot je poudaril šef Aston Martina Andy Palmer, njegovi dragi luksuzni športni avtomobili niso primerni za cenovno občutljive ljudi.Enako velja za Rolls-Royce pod BMW, Bentley in McLaren pod Volkswagnom.Jaguar Land Rover, največji britanski proizvajalec avtomobilov, izvozi le 20 % svoje proizvodnje v Evropsko unijo.Domači trg je dovolj velik, da ohrani nekaj lokalne proizvodnje.
Kljub temu je Nick Oliver s poslovne šole Univerze v Edinburghu dejal, da lahko visoke carine vodijo do "počasnega, neusmiljenega priseljevanja".Tudi zmanjšanje ali preklic njihovih transakcij bo škodilo konkurenčnosti.Ker se domača dobaviteljska mreža in druge industrije krčijo, bodo proizvajalci avtomobilov težje pridobivali dele.Brez znatnih naložb v nove tehnologije, kot sta elektrika in avtonomna vožnja, se bodo britanske montažne tovarne bolj zanašale na uvožene komponente.Prometna nesreča se je zgodila kot bi mignil.Brexit bi lahko imel enake škodljive učinke počasnega posnetka.
Ta članek se je pojavil v delu tiskane izdaje v Združenem kraljestvu pod naslovom "Mini pospešek, glavne težave"
Od svoje objave septembra 1843 je sodelovala v »hudi tekmi med napredujočo inteligenco in podlo, plaho nevednostjo, ki ovira naš napredek«.
Čas objave: 23. julij 2021