Industrija EEC Electric vozil deluje z veliko hitrostjo. Lani je več kot 1,7 milijona vozil odpeljalo z montažne linije, najvišjo raven od leta 1999. Če še naprej raste z nedavno hitrostjo, bo v nekaj letih pokvarjen zgodovinski rekord 1,9 milijona električnih vozil, postavljenih v letu 1972. 25. julija je Yunlong, ki je lastnik blagovne znamke Mini, napovedal, da bo iz leta 2019 v Oxfordu izdelal celovito električni model tega kompaktnega avtomobila, namesto da bi ga po referendumu Brexit grozil, da ga bo proizvedel na Nizozemskem.
Vendar je razpoloženje proizvajalcev avtomobilov tako napeto kot melanholično. Kljub Yunlongovi napovedi je malo ljudi sproščeno glede dolgoročne prihodnosti industrije. Nekateri ljudje skrbijo, da bi jih lanski referendum o Brexitu lahko odvrnil.
Proizvajalci se zavedajo, da bo pridružitev Evropske unije pomagala rešiti britansko proizvodnjo avtomobilov. Združitev različnih blagovnih znamk avtomobilov pod britanskim Leylandom je bila katastrofa. Konkurenca je bila zatirana, naložbe so stagnirale in delovna razmerja so se poslabšala, tako da so se morali menedžerji, ki so se zaleteli v delavnico, izogniti raketam. Šele leta 1979 so japonski proizvajalci avtomobilov na čelu z Honda iskali izvozne baze v Evropo in proizvodnja je začela upadati. Velika Britanija se je leta 1973 pridružila temu, kar se je takrat imenovalo Evropska gospodarska skupnost in tem podjetjem omogočila vstop na velik trg. Pritožba so dodala prilagodljivo delovno zakonodajo v Veliki Britaniji in inženirsko znanje.
Zaskrbljujoča stvar je, da bodo Brexit tuje družbe premislili. Uradna izjava Toyote, Nissan, Honda in večina drugih proizvajalcev avtomobilov je, da bodo prihodnjo jesen počakali na izid pogajanj v Bruslju. Poslovni ljudje poročajo, da je bila Theresa May, odkar je na junijskih volitvah izgubila večino, bolj pripravljena poslušati. Zdi se, da je kabinet končno spoznal, da bo potrebno prehodno obdobje, ko bo Združeno kraljestvo marca 2019 zapustilo Evropsko unijo. Toda država se še vedno premika proti "trdemu Brexitu" in zapusti enotni trg EU. Nestabilnost manjšinske vlade gospe May lahko sploh onemogoči dogovor.
Negotovost je povzročila izgube. V prvi polovici leta 2017 so se naložbe v avtomobilsko proizvodnjo zmanjšale na 322 milijonov funtov (406 milijonov ameriških dolarjev) v primerjavi z 1,7 milijarde funtov v letu 2016 in 2,5 milijarde funtov v letu 2015. Rezultat se je zmanjšala. En šef verjame, da je, kot je namignila gospa Mei, možnost pridobiti dostop do posebnega enotnega trga za avtomobile "nič". Mike Hawes iz SMMT, industrijsko telo, je dejal, da bo tudi če bo dosežen posel, bo vsekakor slabši od trenutnih pogojev.
V najslabšem primeru, če ne bo dosežen trgovinski sporazum, bodo pravila Svetovne trgovinske organizacije pomenila 10 -odstotno tarifo za avtomobile in 4,5 -odstotno tarifo na delih. To lahko povzroči škodo: v povprečju je 60% delov avtomobila, narejenega v Veliki Britaniji, uvoženih iz Evropske unije; Med postopkom proizvodnje avtomobilov bodo nekateri deli večkrat potovali naprej in nazaj med Združenim kraljestvom in Evropo.
G. Hawes je dejal, da bodo proizvajalcem avtomobilov na množičnem trgu težko premagati tarife. Marže dobička v Evropi povprečno 5-10%. Velike naložbe so večino tovarn v Veliki Britaniji naredile učinkovite, zato je malo prostora za znižanje stroškov. Eno upanje je, da so podjetja pripravljena staviti, da bo Brexit trajno amortiziral funt za izravnavo tarif; Od referenduma je funt padel za 15% v primerjavi z evrom.
Vendar tarife morda niso najresnejši problem. Uvedba carinskega nadzora bo ovirala pretok delov skozi angleški kanal in tako ovirala tovarniško načrtovanje. Tanka inventar rezin lahko zmanjša stroške. Številni deli zalog pokrivajo le pol dneva proizvodnje, zato je predvidljiv pretok bistven. Del dostave v rastlino Nissan Sunderland naj bi bil dokončan v 15 minutah. Omogočanje carinskega pregleda pomeni ohranjanje večjih zalog z višjimi stroški.
Kljub tem oviram bodo drugi proizvajalci avtomobilov sledili BMW in investirali v Združeno kraljestvo? Od referenduma BMW ni edino podjetje, ki je objavilo nove projekte. Oktobra je Nissan dejal, da bo v Sunderlandu ustvaril SUV-je za naslednjo generacijo Qashqai in X-Trail. Marca letos je Toyota dejala, da bo vložila 240 milijonov funtov za gradnjo tovarni v osrednji regiji. Brexiteers so jih navedli kot dokaz, da bo industrija vseeno ropotala.
To je optimistično. Eden od razlogov za nedavno naložbo je dolgo časovno obdobje avtomobilske industrije: lahko traja pet let od začetka novega modela do proizvodnje, zato se vnaprej sprejme odločitev. Nissan je za nekaj časa nameraval vlagati v Sunderland. Druga možnost za BMW na Nizozemskem pomeni uporabo pogodbenega proizvajalca namesto za tovarno, ki je v lasti BMW-tvegana izbira za pomembne modele.
Če tovarna že proizvaja to vrsto avtomobila, je smiselno narediti novo različico obstoječega modela (na primer električni mini). Pri gradnji novega modela od zgoraj omenjene avtomobile bodo morda bolj verjetno, da bodo videti v tujini. To je že nakazano v načrtu BMW. Čeprav bodo Minis sestavljeni v Oxfordu, bodo v Nemčiji razvite baterije in motorji, ki vsebujejo vse iznajdljive nove tehnologije.
Drug dejavnik objave po referendumu je bilo vladno intenzivno lobiranje. Nissan in Toyota sta od ministra prejela nedoločena "jamstva", da jim obljube po Brexitu ne bodo dovolile plačati iz žepov. Vlada ni želela razkriti natančne vsebine obljube. Ne glede na to, kaj je, je malo verjetno, da bo dovolj sredstev za vsakega potencialnega vlagatelja, vsakega panoge ali za nedoločen čas.
Nekatere tovarne se soočajo z bolj neposrednimi nevarnostmi. Marca letos je francoska skupina PSA kupila Opel, ki v Veliki Britaniji proizvaja Vauxhall, kar je za zaposlene Vauxhall lahko slabe novice. PSA si bo prizadeval zmanjšati stroške, da bi upravičil pridobitev, na seznamu pa sta lahko dve tovarni Vauxhall.
Ne bodo izstopili vsi proizvajalci avtomobilov. Kot je poudaril šef Aston Martina Andy Palmer, njegovi dragi luksuzni športni avtomobili niso primerni za ljudi, ki so občutljivi na ceno. Enako velja za Rolls-Royce pod BMW, Bentley in McLaren pod Volkswagen. Jaguar Land Rover, največji britanski proizvajalec avtomobilov, izvaža le 20% svoje proizvodnje v Evropsko unijo. Domači trg je dovolj velik, da ohrani nekaj lokalne proizvodnje.
Kljub temu je Nick Oliver iz poslovne šole Univerze v Edinburghu dejal, da visoke tarife lahko privedejo do "počasnega, neusmiljenega priseljevanja." Celo zmanjšanje ali preklic njihovih transakcij bo škodilo konkurenčnosti. Ko se bo domača dobaviteljska mreža in druge panoge skrčile, bodo proizvajalci avtomobilov težje navajali dele. Brez bistvenih naložb v nove tehnologije, kot so električna energija in avtonomna vožnja, se bodo britanske montažne elektrarne bolj zanašale na uvožene komponente. Prometna nesreča se je zgodila v trenutku. Brexit bi lahko imel enake škodljive učinke počasnega gibanja.
Ta članek se je pojavil v razdelku Združenega kraljestva tiskane izdaje pod naslovom "Mini pospešek, glavna vprašanja"
Od svoje objave septembra 1843 je sodelovala v "ostro tekmovanjem med napredujočo inteligenco in zaničevalno, plašno nevednostjo, ki ovira naš napredek."
Čas objave: julij-23-2021