Priložnost za pridružitev podjetju Yunlong Automobile se je g. Dengu ponudila po posvetovalnem klicu, ki ga je ga. Zhao poklicala kmalu po nastopu funkcije.
G. Deng je pomembna oseba v kitajskem krogu tveganega kapitala. Bil je ustanovitelj kitajske podružnice Appla, nato pa je bil globalni podpredsednik Nokie in ji pomagal prebiti se na kitajski trg ter postati globalni hegemon v dobi 2G. Od takrat je zaporedoma opravljal funkcije višjega podpredsednika pri AMD-ju, predsednika za širšo Kitajsko, generalnega direktorja in partnerja sklada Nokia Growth Fund. Po preoblikovanju v vlagatelja je g. Deng vodil kitajsko ekipo, ki je investirala v številne samoroge, kot so Xiaomi Corporation, UC Youshi in Ganji.
Po prihodu v Yunlong Auto je g. Deng ugotovil, da druga stran potrebuje več pomoči kot nasveta. Jason Liu ga je imel rad in ga je povabil, naj se pridruži Yunlongu, da bi skupaj naredila nekaj, kar bi pretreslo industrijo in spremenilo svet.
Spreminjanje sveta pomeni, da mora Yunlong Motors kot nova infrastruktura pametnega mesta zagotoviti integrirano logistično rešitev s celostnim procesom »pametna strojna oprema + sistem + storitev«, pri čemer bo uporabil model »podjetja Xiaomi« in ga nadomestil z rešitvami IoT za komercialna vozila za zmanjšanje dimenzionalnosti. Dvo- in trikolesna vozila bodo hitro izvedla obsežno zamenjavo.
Ko se je prvič srečal z ustanoviteljem Jasonom Liujem, so se gospodu Dengu zasvetile oči in začutil je nekaj posebnega.
Logistični sistem je pomembna infrastruktura države in tudi osnovna »žila« nacionalnega gospodarstva. Kitajska je po stopnji razvoja logistike vodilna v svetu, zlasti v času epidemije, kar poudarja podporno vlogo logistike v socialnem gospodarstvu in zagotavljanju vsakodnevnih potreb prebivalcev.
Predlog »14. petletnega načrta« predstavlja zahteve za posodobitev dobavne verige industrijske verige, izgradnjo sodobnega logističnega sistema, zanesljiv sodoben sistem kroženja, pospešitev digitalnega razvoja in nemoten domači promet. Vendar pa je bila logistična povezava terminalov vedno primitivna in kaotična. Kaj je nadomestilo za električna dvo- ali trikolesna vozila hitrih dostavnih kolegov? To je problem, ki ga vlada že vrsto let težko rešuje. Zlasti pristojni organi, kot je državna poštna uprava, si močno želijo digitalnega delovanja in upravljanja distribucije terminalov.
Že leta 2017 so ministrstvo za promet, ministrstvo za javno varnost in lokalne oblasti izdale številne politike v zvezi z logističnimi vozili, v upanju, da bodo rešile kaos, ki vpliva na mestni promet zaradi nizke varnosti vozil za ekspresno dostavo.
V zgodnji praksi politik na različnih mestih je bil električni avtomobil Mini EEC načrtovana alternativa. Toda po začetku uporabe so ljudje ugotovili, da skladni avtomobili niso tekmeci električnih trikolesnikov EEC glede stroškov in prilagodljivosti. Še danes so električni trikolesniki še vedno prisotni v večini mest in podpirajo zadnji kilometer hitre dostave.
Vendar se tempo odpravljanja električnih trikolesnikov povsod ni ustavil. Novi predpisi, ki jih je Peking začel izvajati julija letos, ne le prepovedujejo kateri koli enoti ali posamezniku dodajanje nezakonitih električnih trikolesnikov, temveč določajo tudi "veliko omejitev" za to vrsto prevoza: od leta 2024 naprej ne bo dovoljeno voziti ali parkirati nezakonitih električnih trikolesnikov in štirikolesnikov na cesti, poštni oddelek pa bo moral do takrat uporabljati tudi vsa posebna legalna vozila.
Električni tricikel EGS je vstopil v zgodovino, popolna digitalizacija terminalske logistike pa bo v prihodnosti glavni trend.
»To je modro morje.« V očeh gospoda Denga je morje odprto in pokrajina privlačna.
Trenutno na trgu ni zrele rešitve za zakonito nadgradnjo električnih triciklov EGS, prelomni načrt podjetja Yunlong Automobile za zmogljivost terminala v mestu pa je g. Dengu omogočil, da vidi večjo družbeno vrednost.
„Vidim, da je to zelo pomembna stvar. Ne glede na to, ali gre za nacionalno ali družbeno raven, industrija zahteva rešitev. Zagotoviti je treba varnost desetin milijonov dostavljalcev in izboljšati učinkovitost. To je velika težava.“
G. Deng, ki je diplomiral na Kalifornijski državni univerzi, se je odločil za študij računalništva, ker verjame, da bodo računalniki nekega dne vplivali na življenja ljudi in imeli globok vpliv na ves svet. In v tistem času še ni bilo osebnih računalnikov. »Moje življenje je vedno bilo namenjeno početju pomembnih stvari in stvari z velikim vplivom.«
Kot vlagatelj je v srcu g. Denga že večkrat vzklila želja po ustanovitvi podjetja. Potem ko je NGP številnim zagonskim podjetjem naročil, naj rastejo od šibkih do močnih, g. Deng občasno čuti željo po uspehu in si predstavlja, da se bo, tako kot njegov prijatelj Lei Jun, posvetil podjetništvu velikega podjetja.
Ko je prejel oljčno vejico, ki jo je vrgel Yunlongov avtomobil, je g. Deng menil, da je čas ravno pravi. V NGP je vzgojil svojega naslednika. Po vrnitvi je g. Deng opravil veliko raziskav o tej panogi in hkrati, kot je opisano na začetku članka, prosil prijatelje iz vseh družbenih slojev za mnenja. V dveh mesecih se je g. Deng odločil, da se pridruži Yunlongu.
V tem obdobju so g. Deng in več višjih direktorjev podjetja Yunlong Automobile večkrat razpravljali o tem, kako bi poslovanje bolj uskladili s potrebami panoge in neposredno obravnavali kritične točke. Postopoma se je pojavilo inteligentno logistično vozilo modela »Xiaomi Company«. G. Deng je vse bolj prepričan, da bo to podjetje v prihodnosti zagotovo pretreslo panogo in spremenilo svet.
V zgodnjem stiku z ekipo je g. Deng ugotovil tudi, da je Yunlong Automobile zbral veliko število izjemnih talentov v avtomobilski, komunikacijski in potrošniški elektroniki industriji, zaradi česar je celotna ekipa videti precej "seksi".
Ga. Zhao, operativna direktorica podjetja Yunlong Automobile, je prav tako ugotovila, da privlačnost podjetja Yunlong Automobile za starejše talente presega njeno domišljijo. Poleg g. Denga je v podjetje povabila tudi številne strokovnjake z drugih področij, vključno z ustanovitelji in partnerji podjetja.
Poleg tega veliko inženirjev v Keringu prihaja tudi iz podjetij Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur in drugih. »V vsakem srednje velikem podjetju je položaj zagotovo nad ravnijo podpredsednika. Naš standard za zaposlovanje ljudi je 500 najboljših podjetij na svetu, mi pa iščemo 500 najboljših podjetij na svetu. Zaposlovanje drugorazrednih talentov zagotovo ne bo delovalo,« je dejala ga. Zhao.
Tudi ga. Zhao sama je enaka. Ko je bila pri Xiaomiju, je bila odgovorna za vzpostavitev enotnega sistema dobavne verige za različne kategorije v ekološki verigi. Za razliko od tradicionalnega upravljanja dobavne verige ekološka veriga Xiaomija vključuje širok nabor kategorij, od pametne strojne opreme do dežnikov in pisarniškega materiala. Da bi odprli ekološko verigo z enotnim sistemom dobavne verige, se bo kompleksnost neizogibno eksponentno povečala.
Kljub temu je iz nič zgradila centralizirano platformo za nabavo za ekološko verigo Xiaomi. Kot sistem dobavne verige ima ta platforma izjemno visoko operativno učinkovitost. Za povezavo več kot 100 podjetij za ekološko verigo prosa, več kot 200 livarn in več kot 500 dobaviteljev sta potrebni le dve osebi.
Oseba, ki je gospo Zhao predstavila Jasonu Liuju, je bil njen nekdanji šef pri Xiaomiju, g. Liu. Čeprav je trajalo manj kot dva meseca, da je Yunlong Motor postal delničar, sta g. Liu in ustanovitelj Yunlong Motorja, Jason Liu, prijatelja že vrsto let. Potem ko je zasnoval novo strategijo za preobrazbo Yunlong Automobile, je Jason Liu začel iskati primerne kandidate za operativnega direktorja. G. Liu mu je priporočil gospo Zhao, ki je takrat zapustila Xiaomi in se pridružila Bull Electric.
Tako kot g. Deng je tudi ga. Zhao imela stik z Jasonom Liujem le enkrat in jo je to podjetje ganilo. Industrija električnih vozil v EGS ima zrelo dobavno verigo, vendar je še vedno veliko prostora za domišljijo, če želi izdelovati avtomobile po "modelu podjetja Xiaomi".
Čeprav še ni bila izpostavljena industriji električnih vozil v EGS, je ga. Zhao prepričana, da so ji Xiaomijeve delovne izkušnje pomagale najti osnovno logiko upravljanja dobavne verige. Uporaba te logike za preoblikovanje industrije električnih vozil v EGS je veliko bolj zanimiva kot nadaljnje ukvarjanje s pametnimi domovi.
V viziji, ki jo je opisal ustanovitelj Jason Liu, bo Yunlong Automobile postalo podjetje s seznama Fortune 500, vendar ga. Zhao ni menila, da je to nerealna torta. Po njenem mnenju je ta cilj dosegel pravi čas in kraj, in ali se lahko uresniči, je le vprašanje harmonije. Za vsakega starejšega talenta, ki se želi uresničiti, je resnično nerazumno sodelovati v veliki spremembi v panogi, ne da bi se pri tem poklonil.
Čas objave: 11. avg. 2021